激增已经结束了——至少目前是如此。
通往东部的跨太平洋航线的即时运费率正在急剧下降，物流业担心最近因暂停关税而导致的美国进口激增是否会继续。
截至6月中旬，从亚洲到美国西海岸的现货运价格在短短一周内暴跌32%，降至大约每 40 英尺集装箱 3,500 美元 (FEU)。一些货运代理甚至指出，实际报价可能会更低—低至 2,700 美元。美国东海岸的即时运费降至约每40英尺单位 6,500 美元，根据Platts的数据。
5月份的价格反弹来自特朗普政府在90天内暂停对中国征收高达145％的关税这促使美国进口商提前发货。但是，由关税政策引发的需求激增似乎正在迅速消退。该交易商说：“所有人都认为涨势会持续一段时间，但现在看来可能已经结束。”
更令人担忧的是，在预计需求持续增长的背景下，航运公司已开始增加跨太平洋航线的吞吐量，但是今天，尽管船舶数量增加，亚洲装运港的预订量仍在继续下降。报告显示，中国东海岸某些港口的实际价格甚至低于官方指数价格。
FreightRight Global Logistics首席执行官罗伯特·哈查特里安表示：“目前市场确实在转向180度，主要原因是需求下降。”
通常，海上交通的旺季从10月8日降至10月8日，但在 “关税之年”，一切都难以预测。一些交易员认为，最近需求的激增可能是旺季的早期迹象，但交易员也表示，这种激增可能已经提前结束。
高级航运公司告诉《商业杂志》，他们对未来几周航运价格是否会继续下跌保持谨慎态度，并表示一些进口商期待7月和8月的最终关税政策决定。
但是，许多货运代理商更加悲观：“我认为需求不会再次反弹，趋势并不看涨。”
目前业界关注的焦点转向7月1日，预计该分时度假公司将再次尝试实施一波即时运费上调（GRI）浪潮。它能否成功还有待观察。
ArdentGlobal Logistics首席执行官杰森·库克表示：“他们将努力在7月1日反弹一次，或者可能在本月中旬再次反弹。”
在此之前，市场已经进入“观察期”价格正在疲软，大宗商品所有者继续等待关税政策的澄清，总体情况仍然不确定。
