La oleada ha terminado, al menos por ahora.
Las tarifas de flete inmediatas en las rutas transpacíficas hacia el Este están cayendo bruscamente, y la industria de la logística está preocupada por la posibilidad de que continúe el reciente aumento de las importaciones estadounidenses provocado por la suspensión arancelaria.
A mediados de junio, los precios de los fletes al contado desde Asia a la costa oeste de los Estados Unidos se han desplomado en poco más de una semana32%, hasta aproximadamente3.500$ por contenedor de 40 pies (FEU)。 Algunos agentes de carga incluso señalan que la cotización real puede ser más baja:Tan bajo como $2,700。 Las tarifas de envío inmediatas en la costa este de EE. UU. cayeron a aproximadamente6.500 USD por FEU, según datos de Platts.
El repunte de los precios de mayo provino deLa administración Trump suspende los aranceles de hasta el 145% a China durante 90 díasEsto llevó a los importadores estadounidenses a realizar envíos con antelación. Sin embargo, el aumento de la demanda provocado por la política arancelaria parece estar desapareciendo rápidamente. «Todo el mundo pensaba que el aumento duraría un poco, pero ahora parece que ha terminado», dijo el concesionario.
Lo que es más preocupante es que las compañías navieras han empezado a aumentar su rendimiento en las rutas transpacíficas en un contexto de crecimiento continuo esperado de la demanda, pero hoy en día las reservas en los puertos de carga asiáticos siguen disminuyendo a pesar del aumento del número de barcos. Los informes indican que el precio real de algunos puertos chinos en la costa este es incluso inferior al precio del índice oficial.
Robert Khachatryan, director ejecutivo de FreightRight Global Logistics, dijo: «El mercado realmente está cambiando 180 grados en este momento, y la razón principal es la caída de la demanda».
En general, la temporada alta de tráfico marítimo cae del 8 al mes de octubre, pero en el «año de los aranceles» todo es difícil de predecir. Algunos operadores creen que el reciente aumento de la demanda puede ser una señal temprana de la temporada alta, pero los operadores también dicen que el aumento puede haber terminado antes de tiempo.
Las principales compañías navieras dijeron al Journal of Commerce que siguen siendo cautelosas en cuanto a si los precios de envío seguirán cayendo en las próximas semanas, e indicaron que algunos importadores esperan con interés las decisiones finales de política arancelaria en julio y agosto.
Sin embargo, muchos agentes de carga son más pesimistas: «No creo que la demanda vuelva a repuntar, la tendencia no es alcista».
La atención actual de la industria se centra en el 1 de julio, cuando se espera que la empresa de tiempo compartido vuelva a intentar implementar una ola de aumentos inmediatos de las tarifas de flete (GRI). Queda por ver si tendrá éxito.
Jason Cook, director ejecutivo de ArdentGlobal Logistics, dijo: «Intentarán repuntar una vez el 1 de julio, o quizás nuevamente a mediados de mes».
Antes de esto, el mercado había entrado«Período de observación»Los precios se están debilitando, los propietarios de productos básicos siguen esperando que se aclare la política arancelaria y la situación general sigue siendo incierta.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/trans-pacific-spot-rates-falling-as-tariff-linked-demand-surge-loses-steam-6027420
