Resumen del texto completo:
El mercado de carga aérea entre Asia y Europa se está endureciendo rápidamente. El espacio aéreo restringido de Oriente Medio ha provocado un cambio en la logística de carga, con el traslado de más carga a los centros asiáticos, lo que ha hecho subir aún más las tarifas de flete y los recargos por combustible. Para los transportistas, el riesgo actual ya no es solo el aumento de los costos, sino la forma de hacerse un hueco en mercados volátiles, mantener la puntualidad y abordar el impacto en cadena de los mercados asiáticos y transpacíficos.
LOS VIAJES AÉREOS ENTRE ASIA Y EUROPA SE ENCUENTRAN ACTUALMENTE BAJO LA PRESIÓN DE DOS VERTIENTES: POR UN LADO, LA MENOR DISPONIBILIDAD DEL MERCADO Y LAS TARIFAS DE ENVÍO INMEDIATO MÁS ALTAS; POR OTRO LADO, LAS COMPAÑÍAS AÉREAS ESTÁN AUMENTANDO RÁPIDAMENTE LOS RECARGOS POR COMBUSTIBLE DEBIDO A LAS DISTANCIAS DE VUELO MÁS LARGAS Y AL AUMENTO DE LOS PRECIOS DEL COMBUSTIBLE. Según el informe original, esta ola de presión se debió a la reversión de los volúmenes de productos básicos de Oriente Medio, al repunte de la capacidad de producción china tras el año civil chino y a la duplicación de los precios del combustible para aviones.
PARA LOS RESPONSABLES DE LA TOMA DE DECISIONES EN MATERIA DE LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTRO, YA NO SE TRATA SOLO DE UNA VOLATILIDAD DE LOS PRECIOS A CORTO PLAZO, SINO QUE LA RED MUNDIAL DE TRANSPORTE AÉREO VUELVE A ESTAR EXPUESTA A UNA GRAN VULNERABILIDAD ANTE LOS IMPACTOS GEOPOLÍTICOS.
El informe original indica que la tasa de carga dinámica en las rutas entre Asia y Europa aumentó del 80% al 86% la semana anterior, lo que indica una rápida reducción del espacio disponible en el mercado. Algunas empresas de transporte de carga incluso están empezando a adoptar una alternativa de bajo coste a los envíos a Europa a través de Norteamérica, debido a la limitada capacidad de los vuelos directos o a un transporte más eficiente entre Asia y Europa. El informe también señala que las tarifas de flete inmediato entre China y Europa aumentaron alrededor de un 13% durante la semana, mientras que las tarifas de flete entre el sur de Asia y Europa aumentaron un 82% con respecto a los niveles anteriores a la guerra. Las tarifas de flete de ida de Singapur también aumentaron significativamente debido al cierre del espacio aéreo de Oriente Medio y a la transferencia de mercancías a las pasarelas asiáticas.
El meollo del problema es que el transporte aéreo entre Asia y Europa depende en gran medida del tránsito de Oriente Medio. El informe original estimaba que alrededor del 30% de la carga aérea entre Asia y Europa pasaba originalmente por Oriente Medio. El informe señalaba que la capacidad global de transporte de los aeropuertos de Oriente Medio afectados por la guerra había caído un 90% con respecto a los niveles normales de antes de la guerra. Esto es especialmente importante para el sur de Asia, ya que la India representa alrededor del 35% del transporte aéreo y alrededor del 46% de Pakistán y Bangladesh, originarios del centro del Golfo Pérsico.
Debido a las operaciones limitadas en los principales aeropuertos del Golfo, más carga se dirige a centros asiáticos como Hong Kong, Taiwán, Singapur, Corea del Sur y Japón hacia Europa. Si bien este ajuste ayudará a mantener a Europa en movimiento, también tendrá un segundo impacto: el aumento de los envíos de ida a los centros asiáticos también ejercerá presión sobre los mercados de Asia y de toda la región de Asia y el Pacífico.
Este evento también es uno de los recordatorios más importantes para la logística global: las interrupciones del transporte rara vez se quedan en la zona de impacto original, sino que se extienden gradualmente a lo largo de la red de centros, la asignación de vuelos y el comportamiento de reserva.
En esta ola de cambios en el mercado, lo más destacable es el ajuste de la tasa de recargo. Las compañías aéreas están pasando de una revisión mensual a una revisión semanal de los recargos por combustible. Según el informe original, el recargo por combustible de Cathay Thai se incrementó de 3,20 dólares de Hong Kong por kilogramo a 12,9 dólares de Hong Kong, mientras que la carga hanseática pasó de 0,85 euros por kilogramo a 1,20 euros. Se informó y mencionó que el combustible para aviones suele representar entre el 20 y el 30% del coste total de la aerolínea.
Esto significa que los costos de combustible ya no son una variable de fondo, sino que son factores importantes que afectan directamente a las cotizaciones semanales, los costos totales de transporte y el control del presupuesto.
El informe original también mencionaba que Maersk revisa semanalmente los recargos por combustible y cobra recargos por interrupción del tránsito en respuesta a los costos adicionales de adquirir cabinas, desviar la ruta y mantener la continuidad del servicio. Esto significa que el mercado está pasando de aplicar un recargo único a las compañías aéreas a seguir evolucionando hacia un cambio sistemático de los costes de riesgo a lo largo de la cadena logística.
Para los propietarios de vehículos de alto valor, urgentes o de reabastecimiento, la clave ahora no es solo si no hay cabina, sino elegir un camino más estable y manejable. Si dependes demasiado de puntos de tránsito inestables, un precio más bajo a primera vista puede, en última instancia, provocar retrasos y costes de reparación más altos.
Los informes iniciales indican que el mercado también está empezando a aumentar la demanda de alternativas de transporte multimodal, incluido el transporte por carretera entre Asia y Europa y entre diferentes centros de transporte de Oriente Medio. Estos métodos no sustituyen todas las necesidades de transporte aéreo, pero pueden ser una alternativa más práctica para algunos productos que pueden aceptar tiempos de envío más largos.
Este evento refuerza tres tendencias logísticas mundiales.
Los conflictos regionales ya no son solo riesgos de fondo, sino que cambian el diseño de las rutas, el valor de los centros y los precios de mercado en poco tiempo.
Incluso si hay aviones y vuelos en el mercado, estas capacidades no están realmente disponibles para los transportistas si no hay un vuelo efectivo, una transferencia o una conexión estable.
Como el Hub del Golfo es limitado, la posición estratégica del Portal de Asia se mejorará aún más y ocupará un lugar central en la planificación de contingencias y desvíos del transporte aéreo de Europa.
LOS VIAJES AÉREOS ENTRE ASIA Y EUROPA ESTÁN ENTRANDO EN UNA FASE EN LA QUE SE HACE MAYOR HINCAPIÉ EN LA GESTIÓN DE LA CABINA, LA TRANSPARENCIA DE LOS RECARGOS Y LA FLEXIBILIDAD DE LAS RUTAS. Para las empresas, la cuestión no es solo el aumento de los costes, sino si deben ajustar las estrategias de transporte de forma temprana ante la volatilidad constante y evitar que la tensión que supone un único corredor se convierta en una presión de red global más amplia.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/asia-europe-air-cargo-space-tightens-as-rates-fuel-surcharges-soar-6186764
