Cuando las dos partes llegaron a un acuerdo comercial preliminar durante el fin de semana, el precio de envío inmediato de una de las rutas más críticas del mundo, del Lejano Oriente al este de los EE. UU., está aumentando rápidamente, lo que indica una fuerte recuperación del mercado.

El deshielo comercial es un aumento explosivo de los precios del transporte marítimo

Los agentes de carga reflejan que, a partir del 15 de mayo, las tarifas de envío promediaron al menos 40 pies de gabinete (FEU) en el costo del oeste de los Estados Unidos en general aumentaron a 1000 dólares. La industria también espera volver a recaudar entre 1000 y 3000 dólares el 1 de junio. Algunos transportistas han reservado con antelación a precios superiores a los 6 000 USD por cada 6 000 FEO para asegurarrese sus asientos.

El análisis realizado por CV International y Jefferies indicó que el aumento de la demanda del mercado provocó tensiones en las cabinas y subprecios. El envío inmediato de Asia a los EE. La FEU y la UE cobran actualmente alrededor de los 3000$. U. se acercan a 4000$, muy por encima del nivel de hace un mes.

Clasificación de presión de cabina

En el pasado, debido a las tensiones comerciales en los Estados Unidos, las compañías aéreas cancelaron una gran cantidad de vuelos y redujeron los asientos traseros. Hoy, ante el aumento de la demanda, la reconstrucción de los asientos es un desafío urgente. Los gigantes del transporte marítimo, como Hapag-Lloyd y Maersk, han empezado a redistribuir grandes buques en respuesta a los cambios del mercado.

Charles van der Steene, presidente de Masky North America, dijo: «Muchos envíos desde China se han retrasado desde principios de abril y ahora se entregarán de forma centralizada durante los casi 90 días. El regreso en cocina es un desafío clave».

La gente de mar flexible mejora

También se espera que las pequeñas compañías flexibles activas durante la pandemia vuelvan a entrar rápidamente en el mercado, esta vez para aprovechar la oportunidad de obtener beneficios. «Estas compañías han demostrado una gran flexibilidad en el pasado y hoy volverán a desenpeñar su papel», dijo Peter Friedmann, director ejecutivo de la Alianza de Transporte Agrícola.

La recuperación de las fábricas es lenta, la costa este es la opción preferida

Debido al corto tiempo de tránsito y al rápido despacho de aduanas, el puerto de la costa oeste de EE. UU. EE. UU. es la opción preferida por los importadores. Sin embargo, dado que los bloques fabriles chinos no están completamente restaurados, las retracciones en la fabricación aún pueden afectar a la caducidad del plasma de 90 días de reducción de impuestos para algunos transportistas.

Stephen Nothdurft, vicepresidente de ventas de MOL Consolidation en Norteamérica, dijo: «El tiempo lo es todo. Los tiempos de envío cortos de Asia a la costa oeste de los EE. UU. Estados Unidos y la rapidez del despacho de aduanas son factores importantes para los importadores».

Los datos confirman la recuperación del mercado

Según los datos de PIERS de S&P Global, las importaciones totales de contenedores de Asia aumentaron un 3,9% en abril de 2025 en comparación con marzo, y las importaciones de China crecieron un 5,8%, lo que refleja el hecho de que algunos productos se enviaron antes de tiempo para evitar la introducción de aranceles a principios de abril.

¿Qué impacto tiene esto en el negocio?

Para los importadores y los gerentes de la cadena de suministro, este es un momento crítico. Planificar con antelación y ser flexible son cruciales en caso de que se produzcan tensiones en la cabina y una volatilidad extrema de los precios. Worldtop & Meta busca apoyo profesional brindándole para ayudarlo a mantenerse a la vanguardia de la incertidumbre.

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