Las compañías mundiales de cruceros están acelerando sus envíos en blanco antes del feriado de la Semana Dorada de China, intentando poner fin a la caída de los precios del flete al contado para evitar que los precios se acerquen al umbral perdedor.

Expansión del servicio de remolque en rutas clave

Con el cierre de fábricas durante el feriado del Día Nacional de China (del 1 al 8 de octubre), la demanda de exportaciones se debilita y los transportistas anuncian una nueva ola de recortes:

• Asia Pacífico — América：-13,6%
• Asia Pacífico — Medio Oriente：-14,4%
• Asia Pacífico — Norte de Europa：-17%
• Asia Pacífico — Mediterráneo：-16,7%

Sea-Intelligence señaló que la tasa de naufragios ha vuelto a niveles históricos, pero la medida pone de relieve la urgencia de que los transportistas se enfrenten a la caída de las tarifas de flete.

Los precios del flete al contado vuelven a caer a los niveles anteriores a la crisis del Mar Rojo

Los precios de envío en las principales rutas han bajado significativamente recientemente:

• Asia Pacífico — América: bajó un 20% hasta1.400 DÓLARES/FEU
• Asia Pacífico — Medio Oriente: bajó un 9% hasta2.500 DÓLARES/FEU
• Asia Pacífico — Norte de Europa: bajó un 8% hasta1.400 DÓLARES/FEU
• Asia Pacífico — Mediterráneo: bajó un 6% hasta1.800 USD/FEU

Los analistas advierten que los precios del flete se acercan al punto de equilibrio. Peter Sand, analista jefe de Xeneta, dijo: «El transporte marítimo ha sido difícil de mantener, solo entre un 5 y un 10% por encima de los niveles anteriores a la crisis del Mar Rojo».

Se acerca el impulso de la demanda estadounidense para el cuarto trimestre

HSBC espera que el mercado estadounidense experimente un «shock de demanda» en el cuarto trimestre y que el impacto se prolongue hasta principios de 2026. JPMorgan Chase también señaló que el índice de precios de transporte de contenedores de exportación de Shanghái (SCFI) refleja el riesgo operativo de pérdidas, aun cuando el Mar Rojo continúe, ya que las presiones excesivas de la demanda siguen erosionando la capacidad de los transportistas para fijar precios.

La nueva construcción naval aumenta el exceso de mano de obra

Los desequilibrios estructurales de la industria siguen empeorando:

• Volumen global de nuevos pedidos de envíoLlegó30% de la flota activa (970 millones de TEU)。
• Antes de que acabe el añoHabrá un pase100 millones de TEU La nueva energía entra en el mercado.
• Las actividades de desmantelamiento están casi paralizadas, lo que intensifica aún más la presión de suministro.

Según Alphaliner, si bien Eurasian Airlines carece de 36 barcos para mantener sus operaciones de servicio completo, este cuello de botella aún no puede detener la caída de los precios de los fletes. Las rutas entre Shanghái y los países nórdicos colapsan en 10 semanas45%, y descensos de dos dígitos durante tres semanas consecutivas, lo que indica que ha estallado una «guerra de precios de flete» entre las principales compañías aéreas.

Una revelación para la cadena de suministro global

• Carrier Strategies Limited: La retirada de los barcos solo puede detener la hemorragia a corto plazo, y es difícil resolver el exceso de oferta a largo plazo.
• Beneficios y preocupaciones del propietario: Los costos a corto plazo disminuyen, pero aumentan los riesgos de cancelaciones de turnos y demoras.
• Necesito planificar con anticipación: Las empresas deben diversificar sus socios y aprovechar los datos en tiempo real y las redes confiables para prepararse para las crisis de demanda y el exceso de oferta.

Worldtop & Meta vigilará la dinámica del mercado para ayudar a las empresas a mantenerse ágiles y seguras ante los movimientos de precios.

‍
Fuente: https://www.joc.com/article/ocean-carriers-cut-capacity-to-arrest-golden-week-rate-slide-6085086