Resumen ejecutivo:Los datos más recientes de Sea-Intelligence revelan que, en el segundo trimestre de 2026, el promedio de días de retraso de los buques portacontenedores a nivel mundial alcanzó su nivel más alto desde 2022, debido principalmente al cierre efectivo del Estrecho de Ormuz a causa del conflicto entre Estados Unidos e Irán. Sin embargo, la fiabilidad de los horarios de Maersk, Hapag-Lloyd y MSC ha superado sus promedios históricos, lo que pone de manifiesto una clara divergencia en el desempeño de las navieras. Para los exportadores taiwaneses, incluso si sus rutas no atraviesan directamente el Estrecho de Ormuz, esta brecha podría afectar indirectamente la planificación de reservas y los plazos de entrega debido a la gestión de espacios y la congestión en los puertos de transbordo.
En su informe SundaySpotlight, Sea-Intelligence señala que el promedio de retraso de los buques portacontenedores a nivel mundial en el segundo trimestre de 2026 fue de 5,49 días, la cifra más alta para un segundo trimestre desde 2022 (6,39 días). La causa principal es el cierre efectivo del Estrecho de Ormuz por el conflicto entre EE. UU. e Irán, que ha obligado a los buques a desviarse o prolongar sus rutas, generando un efecto dominó en los itinerarios globales. El tráfico de portacontenedores hacia el oeste por el estrecho ha caído de más de 10 buques diarios antes de marzo a aproximadamente uno cada dos días en la actualidad. En el puerto de Khorfakkan, en los Emiratos Árabes Unidos, el número de escalas trimestrales se disparó de 40 en el primer trimestre a 158.
La fiabilidad de Maersk saltó del 68,6% en el primer trimestre al 76,9% en el segundo, registrando el mayor repunte entre las principales navieras. Hapag-Lloyd alcanzó el 75,6%, superando su promedio histórico para el mismo periodo, mientras que MSC se mantuvo en su promedio histórico del 70,9%. Las tres navieras superaron el 70% de fiabilidad global, siendo calificadas por Sea-Intelligence como un "nivel superior aislado". En las rutas de Asia a EE. UU., Asia al Norte de Europa y Asia al Mediterráneo, dominadas por la alianza Gemini, la fiabilidad de Maersk y Hapag-Lloyd superó el 90%, mientras que la ruta de Asia al Mediterráneo de MSC alcanzó el 81,4%.
En contraste, la mayoría de las demás navieras presentan un desempeño significativamente inferior a sus promedios históricos. Aunque Orient Overseas Container Line (OOCL) mejoró 3,5 puntos porcentuales respecto a su propio punto de referencia, alcanzando el 58,5%, esto solo refleja que su punto de partida era originalmente bajo.
Si su empresa transporta mercancías principalmente a través de navieras que no pertenecen a este nivel superior, esta divergencia en la fiabilidad afecta directamente la fiabilidad de su planificación de envíos. Los retrasos de más de cinco días no solo impactan la fecha de llegada, sino también la programación de personal en los almacenes de destino, el cálculo del stock de seguridad y la reserva de transporte terrestre y ferroviario vinculada a fechas fijas de atraque. Si los equipos de compras siguen basando sus contratos de flete en las tasas de fiabilidad anteriores a 2026, esas suposiciones ya no son válidas para una parte considerable de las navieras.
La mayoría se centra en el riesgo del Estrecho de Ormuz, pero pasa por alto la congestión en los puertos de transbordo que absorben el tráfico desviado. El número de escalas trimestrales en Khorfakkan casi se ha duplicado; cada buque desviado compite por ventanas de atraque que no estaban diseñadas para tal volumen hace seis meses. Esta congestión no desaparecerá el día que se reabra el estrecho: los ciclos de recuperación de los puertos congestionados suelen durar más que el evento que los provocó. Esto significa que las rutas que dependen de transbordos en el Golfo Pérsico podrían seguir sufriendo interrupciones incluso después de que la situación política se calme. Para los exportadores taiwaneses, este tipo de congestión es un riesgo indirecto y estructural que merece ser incluido en la lista de seguimiento, más que una señal de alerta directa por desvío de rutas.
Primero, solicite a los transportistas datos de fiabilidad a nivel de alianza y de ruta, en lugar de basarse solo en el promedio general de la naviera, ya que una cifra única puede ocultar un desempeño deficiente en rutas específicas (especialmente aquellas que involucran transbordos en el Golfo). Segundo, recalibre los márgenes de tiempo de entrega basándose en los retrasos reales del segundo trimestre, en lugar de utilizar los puntos de referencia previos al conflicto. Tercero, si su mercancía es sensible al tiempo y los costos de retraso son elevados, evalúe si la prima de flete de las navieras de nivel superior está justificada: los datos de este trimestre demuestran que dicha prima se traduce en una diferencia medible en la fiabilidad.
Esto es coherente con la tendencia observada en los informes financieros de la mayoría de las navieras en 2026: las redes más grandes pueden convertir su volumen en resiliencia, mientras que el resto debe asumir mayores costos por riesgos dispersos. Ya sea en términos de rentabilidad o de fiabilidad, los estándares de medición dependen cada vez más del nivel en el que se encuentre la naviera.
Fuente: https://www.joc.com/article/hormuz-closure-drags-down-schedule-reliability-except-for-top-carriers-6260100
