Los datos más recientes muestran que el crecimiento intermodal de EE. UU. ha quedado muy por detrás de otros indicadores importantes del transporte, lo que refleja no solo la debilidad del mercado a corto plazo, sino también el profundo desafío estructural al que se enfrenta la industria. En el pasado, los volúmenes de carga internacionales fueron uno de los principales impulsores de la multidifusión, pero las tendencias recientes indican que el IPI (Inland Point International Joint) y el transporte nacional multimodal de 53 pies son débiles.
Dominar estos cambios es fundamental para los exportadores de importaciones de todo el mundo que están planificando sus diseños de cadena de suministro para 2026.
Durante muchos años, la industria ha atribuido en general el bajo rendimiento del transporte multimodal a la «recesión de los camiones»: presiones de exceso de oferta y tarifas de flete bajas que dificultan la competencia de la multidifusión.
Sin embargo, según los datos, el verdadero problema es más profundo.
(Ordenado según los datos de JOC):
— PIB real de los Estados Unidos:+25%
— Transporte de camiones de larga distancia:+21%
— TEU IMPORTADO:+42%
— Envío total de ida y vuelta a los Estados Unidos:+7%
—ENVÍOS INTERNACIONALES IPI:+5%
— Envío nacional de ida y vuelta:+9%
El transporte multilateral no crece sin crecimiento, sino que va a la zaga.
Las importaciones estadounidenses aumentan desde 201577% Ubicados en los puertos de la costa este y el Golfo de México, estos puertos tienen una participación multimodal de solo aproximadamente15%。
En comparación, las importaciones de los puertos tradicionales de la costa oeste no han hecho más que crecer25%。
En un puerto del suroeste de los Estados Unidos, aprox.60% de los contenedores importadosTransfiera a 53 pies de contenedores domésticos y luego vaya en tren para eliminar directamente los requisitos del IPI.
Incluso en un momento de mercado favorable para el transporte multimodal (como la nueva regulación ELD de 2018 o el aumento de la demanda tras la pandemia de 2021), el transporte multimodal nacional no puede competir con los camiones.
Debido a la inestabilidad del servicio ferroviario y a la consolidación del PSR (Precise Scheduled Rail), muchos transportistas están desviando la carga hacia el transporte por carretera. La cuota actual del mercado nacional de multidifusión ha aumentado con respecto a hace diez años6,9% Deslízate hacia abajo hasta6%。
El gobierno de los Estados Unidos ha impuesto recientemente controles más estrictos a los conductores de camiones inmigrantes, lo que podría reducir la oferta de conductores de larga distancia y aumentar las tarifas de transporte de camiones.
Si los conductores abandonan el aeropuerto más rápido que la tasa de reposición, los Estados Unidos podrían volver a sufrir una escasez operativa similar a la de la «crisis de los miniELD».
En ese momento, el transporte multimodal se enfrentará a opciones estratégicas:
Especialmente la distribución terrestre y el transporte de corta distancia.
La costa este y el puerto de Mowloon siguen siendo los principales motores del crecimiento, pero la conectividad con el ferrocarril es limitada.
Falta de flexibilidad debido a la congestión, la mano de obra y la PSR.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/data-shows-us-intermodal-has-a-long-term-growth-problem-6116552
