10 月，一艘載運2,824 TEU的支線貨櫃船起火後沉沒，船上的貨櫃漂浮在海面上。對每一家有貨物裝載在船上的企業而言，眼前最實際的問題是：貨物損失由誰賠償？
多數託運人會認為應由船公司賠償。但根據適用於大多數海運貨物的國際規則，除非火災是承運人本身的過失所致，否則承運人通常可免責；船員的航行過失、承運人無法合理防範的海上風險，以及戰爭行為，也可能屬於免責事由。即使承運人須負責，賠償通常也是按件計算，而不是依商業發票上的貨物價值計算。在多數貨損案件中，真正支付賠款的是貨主自行投保的海上貨物保險；前提是必需投保了適當的保障，且在損失發生後採取了正確的處理步驟。
• 海上貨物保險有三種標準承保層級。《協會貨物條款》A條款承保所有未被明文排除的風險；B、C條款則只承保列明的事故。貨櫃落海漂失，A、B條款承保，C 條款不承保。
• 依 CIF 條件，賣方只須投保C 條款；依 Incoterms®2020 的 CIP 條件，賣方則須投保A 條款。兩者的保險金額均至少須達合約價值的110%。
• 戰爭與罷工風險不包含在 A、B、C三種條款內，須另外投保。保險公司通常可提前七天通知取消戰爭險保障。
• 承運人的責任上限為每件 666.67特別提款權（SDR-SpecialDrawing Rights per package，大約US$900) ）或每公斤 2SDR，以較高者為準；計算件數時，會依海運提單上的記載認定。
• 明顯的貨損應於交貨時以書面註明；隱蔽損害須在三天內提出。對海運承運人提起法律訴訟，期限為一年。
多數海上貨物保險採用《協會貨物條款》（InstituteCargo Clauses），最近一次修訂於2009 年。A條款屬於「全險」保障：凡保單未明確排除的損失，原則上均可獲得賠償。B、C條款只承保條文列明的事故，其中C 條款的保障範圍最基本。
任何一種條款都不承保因包裝不適合運輸、貨物本身自然變質、一般性滲漏或延誤所造成的損失。空運貨物則適用另一套條款：《協會航空貨物條款》（InstituteCargo Clauses (Air)）。
依Incoterms® 2020，採 CIF條件的賣方須為買方投保 C條款，也就是最低承保層級；採CIP 條件的賣方則必須提供A 條款保障。兩者的保險金額都至少須達合約價值的110%。如果採 CIF條件購買，應以書面要求賣方投保A 條款，或自行加保。
戰爭與罷工風險不在上述三種條款的承保範圍內，須另外投保。戰爭險通常只在貨物於海上運輸期間提供保障，保險公司通常可提前七天通知取消保障。已經開始運輸的貨物仍維持承保，因此，貨物裝船當日生效的保障內容，才是這票貨物適用的保障。
《海牙威斯比規則》（Hague-VisbyRules）適用於美國以外多數國際海運貨物。依該規則，承運人必須確保船舶適航，並妥善裝載、積載及照料貨物。但對於海上風險、非因承運人本身過失所致的火災、船員航行過失及戰爭行為，承運人可能免責。若損失是由船舶不適航所造成，這些免責事由則不適用。
若承運人依法須負賠償責任，最高賠償額為每件666.67 特別提款權（SDR-SpecialDrawing Rights per package，大約US$900) ），或每公斤毛重2 SDR，以較高者為準。依美國法律，責任上限為每件500 美元。貨物件數以海運提單記載為準。若提單只寫「1× 40 呎貨櫃」，就可能被認定為一件；若提單列出貨櫃內的800 箱貨物，則可能以800 件計算。
表格最後一欄涉及「共同海損」（generalaverage）。當船舶因刻意犧牲的部分財產或支付海難救助費用而獲救時，所有貨主都必須分攤相關成本，即使自己的貨物完全沒有受損也一樣。2018年 Maersk Honam火災事故後，貨主被要求提供相當於貨物價值42.5% 的海難救助擔保，另加11.5% 的共同海損擔保，合計達54%。在提供擔保前，貨物可能遭扣留。已投保貨物可由保險公司提供擔保；未投保貨主則須支付現金保證金，最終分攤金額的核算可能耗時數年。
許多索賠案件在倉庫收貨，或甚至還沒聯絡保險公司時，就已經處於不利地位。相關期限相當短。
依據海運相關規定，若收貨人在未提出書面異議的情況下提領貨物，將被視為貨物抵達時的狀況與提單（Billof Lading）所載內容相符。這並不代表索賠權利失效，但後續舉證將變得更加困難。
收貨時，請務必先清點並檢查貨物，再簽署收貨單，同時核對貨櫃封條號碼是否與提單一致。若發現損壞，應在收貨單上具體註明，例如：「6箱外箱壓毀、2箱受潮」，而不是僅寫上「貨物受損」。檢查過程中，應在貨物尚未移動或拆封前，拍攝照片或錄製影片，記錄貨櫃、封條及貨損情況。這些影像紀錄都是日後索賠的重要證據。
請保留所有受損貨物及包裝，直到公證檢驗人員（Surveyor）完成查驗，並邀請承運人派員參與檢驗。若紙箱受潮，應將其移至室內妥善存放。您的保險單要求您採取合理措施防止損失擴大，而保險公司也會補償因此產生的合理費用。
保險公司將要求您提供以下文件：保險單或保險憑證、商業發票、裝箱單、海運提單或空運提單、已註明貨損情況的收貨單、照片及影片紀錄、公證檢驗報告，以及您向承運人提出的書面通知。
請勿自行與承運人達成和解。保險公司會先向您支付理賠金，再向承運人追償；而《協會貨物保險條款》（InstituteCargo Clauses）第 16條也要求被保險人保留對承運人的追償權利。若與承運人的協商遲遲未有結果，請務必在一年期限屆滿前，取得承運人同意延長索賠期限的書面文件。
1.確認每艘船及每個港口的保額上限。貨物保單通常會限制同一地點可承保的貨物總價值。如果單一船舶或港口可能集中超過限額的貨物，應將高價貨物分散到不同航次。
2. 確認實際承運船舶。船公司可能彼此共享艙位，也可能將貨櫃改裝到下一艘可用船舶。標準保障通常只適用於符合船級要求船齡未超過特定年限的船舶；定期航線的貨櫃船年齡上限可達30 年。若貨物由較老舊的船舶承運，必須通知保險公司，並可能需要支付額外保費。裝船前請向貨運承攬業者確認船名。
3.了解航線變更時的處理方式。一般海運提單可能允許承運人在其他港口卸貨並視為已交付，同時向貨主收取後續運輸費用。請在買賣合約中事先約定，發生這種情況時由誰負擔費用。
4. 當天通知保險公司。若承保風險導致航程提前結束，標準條款通常會補償合理的轉運費用；但若改道是由戰爭或罷工引起，則不一定適用。未及時通知，保障可能終止。
1. 確認投保條款。確認保障是A、B 還是C 條款。C條款不承保貨櫃落海漂失。
2. 確認CIF 條件提供的保障。賣方只須投保C 條款。應要求提高至A 條款，或自行補足保障。
3.確認海運提單上的貨物件數。應列出貨櫃內的箱數，因為承運人責任上限是按件計算。
4.切勿在貨物已有損壞的情況下，簽署未註明任何異常的收貨單。收貨時應拍照或錄影記錄貨損，並在收貨單上明確註記；若發現隱藏性損壞，應於三日內提出通知，並保留所有受損貨物及包裝，供公證檢驗人員（Surveyor）查驗。
5優先通知保險公司。與承運人和解前，以及航線變更當天，都應先通知保險公司。
海上貨物保險承保哪些項目？
海上貨物保險承保運輸途中貨物的實體滅失或損壞，實際保障程度依保單而定。多數保單採用《協會貨物條款》：A條款承保除明列除外事項以外的所有風險；B、C條款則只承保火災、沉沒、碰撞等列明事故。戰爭與罷工不在三種條款內，須另外加保。
《協會貨物條款》A、B、C有什麼差別？
A條款屬全險保障，包含竊盜及惡意損害。B條款承保列明事故，包括貨櫃落海及海水進入貨櫃。C條款是最低保障，承保火災、沉沒、擱淺及碰撞等重大事故。依Incoterms® 2020，CIF條件下的賣方只須提供 C條款。
如果我的貨櫃在海上遺失，船公司要負責嗎？
通常不一定。依《海牙威斯比規則》，承運人可能因海上風險、非因自身過失所致的火災、船員航行過失及戰爭行為而免責。若承運人須負責，例如因積載不當造成損失，其責任上限為每件666.67 SDR 或每公斤 2SDR，以較高者為準；依美國法律則為每件500 美元。
什麼是共同海損？我需要分攤費用嗎？
共同海損是指為了使處於危險中的船舶獲救，所有貨主都須分攤相關成本的原則，即使自己的貨物沒有受損也一樣。提供擔保前，貨物可能被扣留。已投保貨物可由保險公司提供擔保；未投保貨主則須支付現金保證金。2018年 Maersk Honam火災後，所要求的擔保總額曾達貨物價值的54%。
提出貨損索賠的期限有多長？
依《海牙威斯比規則》處理海運貨物時，可見損害應於交貨時以書面註明，隱蔽損害須在三天內通報，且必須在一年內提起法律訴訟。依《蒙特婁公約》處理空運貨物時，損害須於14 天內通報、延誤須於21 天內提出異議，法律訴訟期限為兩年。
船舶發生事故或沉沒時，船公司通常只會支付少量賠償，甚至完全不賠。相關規則讓承運人對多數海上事故免責，其他情況的賠償額也受到按件計算的上限限制。真正能保障貨主的，是裝船前買對保險，以及交貨後幾天內採取正確措施：選擇適當的條款、視需要加保戰爭與罷工險、確保海運提單正確列明箱數，並在收貨單上清楚記錄損害。
請在下一票貨物出運前檢視保險內容，而不是等到損失發生後才處理。如果您希望有人協助檢視特定航線的貨物保險安排，歡迎聯絡Worldtop & Meta 團隊。
