Resumen ejecutivo:A partir de este mes, Amazon ha abierto su servicio LTL (carga parcial) a cualquier destino en EE. UU., utilizando un pool de recursos de más de 80,000 remolques y 24,000 contenedores. Sin embargo, solo cuenta con aproximadamente 26 centros de transbordo, muy por debajo de los más de 200 de Old Dominion y Saia, lo que significa que aún no puede competir con los transportistas tradicionales en densidad de servicio. La verdadera señal es que las tarifas de carga completa (FTL) han aumentado a doble dígito anualmente, y las tarifas LTL también están subiendo; ambos modos están experimentando aumentos simultáneos. Para las empresas de importación y exportación que dependen de la distribución terrestre en EE. UU., este es el momento de revisar sus estrategias de transporte.
A finales de junio, Amazon Freight confirmó en la conferencia de logística SMC3 Connections en West Palm Beach, Florida, que su servicio LTL, antes limitado a la carga de entrada, se ha ampliado para ser utilizado por empresas de cualquier tamaño y a cualquier destino en EE. UU. Este servicio comparte el pool de recursos de más de 80,000 remolques y 24,000 contenedores de los servicios de carga completa (FTL) y de transbordo de Amazon. Ejecutivos de RXO y J.B. Hunt también mencionaron en la misma conferencia que la contracción de la capacidad de carga completa y el aumento de las tarifas están impulsando el retorno de volúmenes al mercado LTL.
Esta es la noticia en sí. Sin embargo, para los equipos que realmente gestionan el transporte de mercancías, esta no es la parte más relevante.
La cifra de remolques de Amazon suena impresionante, pero la clave real para el éxito en el mercado LTL es la densidad de los centros de transbordo. Esto se debe a que cada envío debe pasar por la recogida, la consolidación y transbordo, el transporte troncal y la entrega final. Actualmente, Amazon LTL solo tiene unos 26 centros de transbordo; en contraste, FedEx Freight y Estes Express tienen cada uno más de 300, mientras que Old Dominion y Saia superan los 200. Esta diferencia afecta directamente los tiempos de recogida, la fiabilidad del transporte y el número de manipulaciones que la mercancía requiere antes de llegar a su destino.
Contar con una vasta flota de remolques, pero sin la densidad de centros de transbordo correspondiente, no representa una red LTL nacional, sino un modelo de "hub and spoke". Este modelo es eficiente en las rutas que cubre, pero relativamente débil en otras áreas. Según el mapa del sitio web de Amazon, su cobertura se concentra en la Costa Este, Texas y la Costa Oeste de EE. UU., dejando aún claros vacíos en la zona central.
Cabe destacar que Amazon posiciona esta expansión como una red de activos propios. Roberts describe que la empresa adquiere sus propios remolques y asegura la capacidad operativa, en lugar de depender de transportistas asociados. Sin embargo, Satish Jindel de la consultora logística ShipMatrix, ofrece una perspectiva diferente, argumentando que este modelo se asemeja más a un agente de carga que depende de transportistas asociados, que a un transportista con activos propios. Esta diferencia es crucial para las empresas que evalúan si Amazon es un socio LTL adecuado a largo plazo (en lugar de una referencia de cotización puntual), ya que los perfiles de riesgo de una red basada en activos y un modelo de agencia difieren en cuanto a la gestión de reclamaciones, la garantía de capacidad y la estabilidad del servicio.
Se estima que las tarifas contractuales de carga completa (FTL) aumentarán entre un 16% y un 17% este año, principalmente debido a la contracción de la capacidad y la salida de transportistas del mercado. Este es el contexto de lo que Roberts describe como el "retorno de volúmenes al LTL". Sin embargo, el LTL no es un refugio de bajo costo: este año, varios transportistas ya han anunciado aumentos generales de tarifas (GRI) de entre el 4.9% y el 5.9%; si se incluyen los recargos, el aumento total de los costos LTL se sitúa entre el 6% y el 9%. Desde principios de este año, el peso promedio de la carga LTL ha aumentado aproximadamente un 11%, lo que es una prueba concreta de la tendencia de retorno de volúmenes.
En la práctica, esto significa que actualmente no hay un "modo barato" en el que confiar. Los equipos de compras que durante los últimos dos años estaban acostumbrados a seleccionar el modo de transporte más económico por trimestre, ahora deben establecer un modelo de costos completo que refleje los aumentos tanto en FTL como en LTL.
Esta noticia parece ser solo un tema de transporte de camiones doméstico en EE. UU., pero en realidad afecta a todas las cadenas de suministro de importación y exportación que dependen del tramo terrestre estadounidense. Ya sea el transbordo portuario después de la llegada por mar o aire a EE. UU., la consolidación y transbordo, o la última milla de distribución a los canales minoristas, todos dependen de la misma red de carga completa (FTL) y LTL. Si su mercancía, después de ser despachada en un puerto estadounidense, no encuentra capacidad de carga completa o recibe una cotización LTL un 8% superior a lo presupuestado, la raíz del problema no está en el tramo marítimo o aéreo, sino en la fase de transporte terrestre.
Se recomienda tomar varias medidas antes de que la guía de rutas de esta temporada quede obsoleta: revisar los datos de peso de la carga existentes para confirmar si el volumen de carga se acerca naturalmente al rango LTL; si la carga de su empresa llega a las rutas de la Costa Este, Texas o la Costa Oeste cubiertas por Amazon, evaluar si una estrategia mixta de carga completa (FTL) y LTL en estas rutas específicas es superior a un modelo único; incluso si no hay planes de cambiar de proveedor, se pueden obtener cotizaciones en tiempo real de Amazon LTL como referencia para la negociación.
Los envíos que realmente causan interrupciones no suelen ser aquellos que no se planificaron en absoluto, sino los que aún utilizan rutas establecidas hace un año y que nunca han sido revisadas.
Fuente:https://www.joc.com/article/amazon-freight-says-truckload-freight-moving-to-ltl-6245023
